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基于斯巴鲁改造, 反着跑的911
奥体网  2021/5/30 17:58:22  来源:奥体网  浏览:1874

每年的wtac(world time attack challenge )赛事都吸引了不少车迷的关注,不过关于大部分人来说,与其关注那些“怪兽”跑出什么样的成果,更多地是关注“怪兽”的造型以及机械结构。

图:巨大的尾翼,空气动力套件是各种tac赛事的一大特征。

图:这台斯巴鲁翼豹gc,则成为了wtac上面的重要人物。

图:巨大尾翼略显笨重,但这可是巨大下压力的来源。

图:afp打造的这台tac赛车,其实适当万能,之前在参加四分之一英里加快赛事中也获得了7.74秒的好成果。

图:头灯呢?不存在的,要轻量化啊骚年,用个贴纸代替一下就好了。

图:巨大的前扰流有着十分稳固的固定方式,可不是什么自攻螺丝,热熔胶可比。

图:尾部现已被改造出了一个巨大的扩散器,有助气流快速流动,产生巨大的下压力。

图:不便是开个机盖嘛,却引来各种围观。

图:翻开机舱不难发现,本来的车架结构现已不存在了,取而代之的是各种管阵结构。

图:细心的同学一定会发现,这翼豹怎样是六根进气歧管的?没错,这是来自subaru svx的eg33水平对置六缸引擎,但现在现已扩缸到3.6l,活塞直径98mm,行程79mm。

图:当然,要满足强壮的动力当然要有硬件的支撑,所以这份eg机器的腹内,换上了arrow的曲柄,mahle铸造活塞,以及afp定制的凸轮轴和盘头。

图:再配合一个precision 8385涡轮,输出高达1200匹马力。而前方倾斜的水箱以中冷器形成了“v-mount”结构,大大提高散热的功率。

图:而悬挂方面,翼豹原厂为前麦弗逊悬挂,但现已被改造成双摇臂款式。不过,赛例规定,防火墙,塔顶等必须保持原厂状态。

图:后悬挂同样被十分“方程式”的管阵结构取代,也就意味着再也不需要背负着原车沉重的铁质副车架。

图:操控按钮看起来这么了解?没错,这台gc的变速箱来自gtr r35,四驱操控系统也是来自gtr r35,变速箱放置在后轴之上,一起保留着牵引力操控和前后扭矩分配操控。

图:话说在阴暗位置怎样模糊看到有链条的存在?

为了下降重心,发动机向后和向下移动。前驱差速器无法驱动轴对齐,所以链条传动是没有方法中的方法。现在这台gc前后重量分配为50:50,而之前运用传统的斯巴鲁变速器的时分则为65:35。

图:巨大的扭矩通过从后方传动到escort cosworth前差速器,再由链条传动至前轴之上。至于耐用性方面嘛……这可是定制的高强度链条,不必担心。

图:那为啥不必半轴输出呢?很简单,这链条传动结构更加简练,更加轻巧,也更有利于前方车架的布局。

图:与一般车辆前大后小的装备不同,这台gc前后均采用了alcon六活塞卡钳。某大大说,只要车尾有满足的下压力和抓地力,后轮其实可以接受更多的制动力,一起不会出现抱死的现象。

图:碳纤维的门槛很容易让人觉得这是一台lm赛车,不过再看看室内,这算是赛车当中的奢华套间。

图:一个集成赛车仪表即可以代替全部监控表。

图:既然是来自r35的变速箱,当然就没有聚散踏板的存在,这可能在赛车里面并不常见。快便是全部,别说什么没有趣味的屁话。

图:别的不说,就这水平对置六缸的声浪,总会让在场的人们认为这是一台反着跑的保时捷911。

毫无疑问这台最速斯巴鲁有着强壮的竞争力,在2017年的wtac赛事当中也是最快的欧洲参赛者,乃至要比起同场1300匹的奥迪r8 1:1还要快2.2秒。从最初的一台直线赛车逐渐进化,这台gc也变得越来与强壮,也说明关于一台赛车来说,不断提高进化是仅有不变的定律。

编辑点评:很多人要问了,咱们日常能触摸的斯巴鲁3.0水平对置6缸机器,比如06款力狮3.0,是怎么做到3.6的排量并且坚固如斯?其实这种赛车技术并没有在膛大缸径上大作文章,而是直接运用行程更长的赛车曲轴,并配以超高的转速平衡以及轻量化设计。然后做到了又大排量又稳定并且马力大的效果。

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